Gistermorgen even geluisterd naar ‘Ask me Anything’ met de lullende lachzak en ‘o zo leuke’ presentator Raymann op BNR. Zo rond 11.15 u. stemde ik af op de zender toen men sprak over de netbeheerders, die hebben laten weten dat wanneer in de nabije toekomst iedereen op ongeveer hetzelfde moment de stekker van hun auto in het stopcontact steekt (vlak voordat de spruiten worden opgediend), het net dit niet aankan…..
Volgens één van de gesprekspartners (geen zin en tijd om uit te zoeken wie) is dat geen probleem daar er ‘slimme laders’ zullen zijn, die pas gaan laden als er niet veel gebruik van elektriciteit wordt gemaakt, waardoor de stroomprijs ook nog eens lager zal zijn……. ha! ha! ha! ha! ha! Als iedereen een ‘slimme lader’ zal hebben, zullen die waarschijnlijk allemaal hetzelfde doen, op hetzelfde moment, ofwel het net zal het alsnog niet aankunnen en de stroomkosten zullen vanwege de grote vraag hoog zijn…..*
Weet niet hoe het momenteel met de kwaliteit van accu’s is gesteld, maar de accu’s die ik ken, moet je zo ver mogelijk leegrijden** en daarna in één keer opladen, daar het opladen in delen op verschillende tijden de kwaliteit van de accu niet ten goede komt…..
Het inzetten op elektrisch rijden middels accu’s is de dood in de pot: ten eerste is het maken van accu’s, van delving van grondstoffen tot en met de fabricage een uitermate vervuilend proces….. Ten tweede zijn deze auto’s zwaar door de accu’s en ten derde moeten er een enorm aantal laadpalen worden geplaatst in de straten, waardoor het straatbeeld er allesbehalve op vooruit zal gaan, daarnaast is de fabricage van die laadpalen een uiterst vervuilende bezigheid……
Je kan bovendien nog twisten over de vraag of we allemaal zo nodig in een blik moeten rijden, waarvan de fabricage ook al vervuilend is……
Er is maar één manier van redelijk schoon autorijden en dat is middels waterstof. Nederlandse studenten, ik dacht van TU Delft, hebben een procedé ontwikkeld om van waterstof gedroogde (lichtgewicht) korrels te maken. Deze korrels zouden middels cassettes in de auto kunnen worden geplaatst, waarna er nog water moet worden toegevoegd en je hebt waterstof waarmee je elektriciteit maakt voor de elektromotor. Het procedé waarmee men waterstofkorrels kan maken schijnt zelfs te kunnen worden gedaan met duurzame energie…..
Maar nee, de grote bedrijven hebben met hun giga lobby in de politiek al voor ons beslist dat we elektrisch moeten rijden middels accu’s, die tijdens het laden ook nog eens in de fik kunnen vliegen, zoals dat ook een aantal scootmobielen een aantal keren overkwam……..
Tot slot: ook de accu-bus is een peperdure, domme oplossing, voor een niet bestaand probleem, immers er is al minstens 80 jaar ervaring met trolleybussen, die met hun motoren makkelijk een paar miljoen kilometer kunnen draaien. Ze zijn veel lichter dan trams en accu-bussen en veroorzaken geen problemen voor oude fundamenten van huizen en andere gebouwen, bovendien kunnen ze i.t.t. een tram wel uitwijken voor onvoorzichtige weggebruikers. Niet onbelangrijk ook: de trolleybus heeft geen rails nodig en die moeten bijvoorbeeld in een stad als Den Haag om de paar jaar gerenoveerd worden, waardoor je o.a. met wegafsluitingen en veel herrie te maken hebt……
* E.e.a. zal ook voor de niet autobezitters zorgen voor een hogere stroomprijs, immers er zullen geen daluren overblijven……..
** Om de kwaliteit van de accu op peil te houden, dit geldt ook voor elektrische fietsen, zorg daarom altijd dat je een tweede accu koopt als je een e-fiets koopt)
PS: nog een tip als je een elektrische tandenborstel gebruikt, ontlaadt die 2 keer per jaar, om deze daarna volledig te vullen alvorens deze weer te gebruiken, daarmee gaat de accu van de tandenborstel vele jaren mee, zelfs tot meer dan 10 jaar!
Category: tram
About tram
Sander Dekker en zijn hart voor de zwakke burger
In de Kotshoorn van 22 februari 2012 een mooi praatje van het grote VVD kind en wethouder van Den Haag, Sander Dekker. Met grote woorden verklaart deze nitwit, dat de OZB dit jaar weer lager uitvalt in Den Haag, dan in andere grote gemeenten. In 3 jaar tijd is de belasting zelfs verlaagd met maar liefst 10%. Een mooi voordeel voor de huizenbezitter dus. Verder noemt Dekker in dit artikel allerlei zaken die uit de Gemeente belasting worden betaald, zo noemt hij ook fietspaden, maar niet het Haagse wegennet of tramrails, die volkomen uit de tijd zijn. Die fietspaden zijn op veel plekken een ramp, je moet constant op het wegdek letten, anders rijd je in kuilen, tegen opstaande tegels of in scheuren in het asfalt. De wegen voor het doorgaande autoverkeer zijn prima de luxe, net als de afstemming van verkeerslichten voor het autoverkeer. Dan de tramrails: om de paar jaar moeten de rails zo ongeveer opnieuw gelegd worden, vanwege verzakkingen e.d., waarom er niet allang voor trolleybussen is gekozen is mij een raadsel, deze bussen zijn snel en schoon, verrampeneren de fundering van huizen niet, kunnen uitwijken in gevaarlijke situaties, en de slijtage bij deze bussen zit in de banden, de motoren kunnen meer dan 1 miljoen kilometer mee. Maar ja de heren spelen graag met treintjes en de bouwmaffia vaart er wel bij.
Voor de Hagenaars met een kleine beurs heeft Dekker ook goed nieuws, de aanslag van de gemeentebelasting kan maar liefst in 12 termijnen betaald worden, en zo’n klein bedrag merk je bijna niet. De hondenlul snapt niet, dat mensen, die net boven het bijstandsniveau zitten en niet voor kwijtschelding van deze belasting in aanmerking komen, elk dubbeltje al 10 keer moeten omdraaien. Voor de financieel zwakkere burger zijn er geen belastingverlagingen van 10%, zelfs niet van 1…..
De tram en de trein
De trein bestaat intussen bijna 200 jaar.
Deze week werd bekend, dat men bezig is een ander remsysteem te ontwikkelen, tot nu toe gebeurd dat met gietijzeren blokken, wat schade geeft aan de wielen.
Uw Azijnpisser, die alles behalve technisch is, vindt het ongelofelijk dat men nooit eerder op dat idee kwam.
Voorts vindt ik trams in de stad een volledig achterhaald vervoerssysteem, de spoor-lobbyisten hebben goed op de zaak gepast. De trolleybus heeft het moeten afleggen tegen het onding dat tram wordt genoemd.
De enige echte slijtage bij deze bussen zijn de banden, de motoren draaien met gemak meer dan 1 miljoen kilometer. Bovendien heb je niet om het jaar opgebroken wegen omdat de sporen vernieuwd of verlegd moeten worden, geen schade aan de fundamenten van aanpalende bebouwing, daarnaast kan zo’n bus uitwijken in gevaarlijke situaties, of bij uitval van een voorgaande bus. Om over de geluidsoverlast van de wielen op het spoor maar te zwijgen.
Maar ja men speelt graag treintje, ten koste van een berg belastinggeld, het geeft meer extraatjes voor het lokale bestuur……
Gelukkig zijn er mensen met verstand, zoals Wubbo Ockels, die samen met technische universiteiten, ook voor de trein een alternatief bussysteem ontwikkelt.