Popfestival uitbuiterij en slechte veiligheidscontroles

De ongelofelijke flapdrol Jeroen Wielaert had 13 juni jl. in Lijn 1 (Radio1) wat gasten, die probeerden een gesprek te voeren over alle popfestivals die er tegenwoordig worden gehouden, probeerden want Wielaert hoort zichzelf het liefst lullen. Op z’n imbeciele, jaren 50 mislukte sinterklaasdichtersmanier, lulde hij er weer ‘lekker’ op los, zo had hij het over de ‘liedjes’ die weer helemaal terug zijn (zo’n 3 keer achter elkaar) en de ‘speelsheid’ van popmuziek…….. ha! ha! ha! ha! ha! jezus wat een ouwehoer! De lul wil ‘Americana’ terug, daar hij blijkbaar een grote fan is van Douwe Bob (of Bouwe Dop, heb geen zin deze na-aper’s naam, die niets aan het genre toevoegt, op te zoeken). De waanzinnige koekwous Wielaert weet niet eens, dat ‘Americana’ nooit is weggeweest, hele volksstammen ouwe lullen, die bang zijn voor vernieuwende muziek, beluisteren deze meestal van de cliché’s bolstaande muziek….. Tegenwoordig gebruikt hij waarschijnlijk cocaïne of een farmaceutische speed, hij ‘slurp-spreekt’, dus je hoort ‘m aan het eind van zinnen slurp geluiden maken, meestal een veeg teken van harddrugsgebruik . Bij de valswitte aarsmade Wilders hoor je dat ook, deze bleekt z’n haar niet voor niets……* Wielaert over de hedendaagse muziek: ‘het is een tuimelen van stijlen, ja een draaikolk van stijlen’, godgloeiendegodverdomme en dan moet je horen hoe de kwal dat uitspreekt…..

Natuurlijk moest de enorme neoliberale oetlul Wielaert nog even opmerken dat veel festivals zonder subsidie draaien, want echte kunst, daar heeft Wielaert de pest aan, zeker als dat een grijpstuiver aan belasting kost.

Daar komen we op het punt waar ik het over wil hebben, de ‘festivalindustrie’.

Onlangs hoorde ik van bezoekers, die naar FortaRockXL waren geweest. Een entree van € 80,–, voor een hardrock festival in het Nijmeegse Goffertpark. Het bier was zo verdund, dat je na een halve liter het gevoel had, dat je een halve liter zwaar verdunde paardenzeik had gedronken, veel te weinig toiletten: voor de mannen: 2 gewone toiletten, de rest urinoirs, waar dus ook in gescheten werd…… De ingang van de festival markt lag vlak voor een podium en aan de andere kant toiletten, dus één grote opstopping. Die markt was op een soort doodlopend pleintje gesitueerd, u begrijpt het al, door de opstopping was er bijzonder moeilijk op deze markt te komen, hetzelfde uiteraard voor degenen die terug naar de podia wilden, gelukkig brak er geen vechtpartij uit, of ontplofte er een gasfles, de ellende was niet te overzien geweest…. De routes naar de bussen waren slecht aangegeven en er reden er te weinig na afloop van het festival. Grote aantallen mensen misten daardoor de laatste trein terug. Sommigen probeerden wat te slapen op de perrons, maar daar werden ze door de NS afgejaagd……. Bijkomend voordeel voor de NS, al die mensen hadden een retour Nijmegen, die de volgende morgen niet meer geldig was, dus de gestrande festivalgangers waren gedwongen een peperduur enkeltje terug naar huis nemen

Dan de grootste ellende voor zo’n festival, het weer, bij flinke wind verwaait het geluid en de mensen achter de PA deden geen moeite, een zo optimaal mogelijk geluid te produceren…..

Let wel, dit zijn tegenwoordig peperdure uitjes, vandaar het woord festivalindustrie, er wordt grof geld verdiend aan de jeugd en de optredende bands (de grote, bekende bands uitgezonderd, die hebben advocaten, of ander gespecialiseerde mensen voor af te sluiten contracten), jongeren die voor het grootste deel geld van ma of pa moeten lenen, daar ze tot hun 23ste geen bliksem verdienen……. ‘Kleine’ en/of beginnende bands moeten het liefs twee keer per dag optreden, willen ze nog enigszins rond kunnen komen van hun werk, terwijl de festivaldirecteuren zich helemaal scheel verdienen……

Een hele gore vieze stinkindustrie, maar aan dat aspect gaf Wielaert natuurlijk geen aandacht, dat snapt deze neoliberale rothond niet! 

Ik neem aan dat het college van burgemeester en wethouders verantwoordelijk is voor de veiligheid van de bezoekers, dit college heeft grote steken laten vallen, let wel: er is al een geschiedenis met rampen op festival terreinen, of andere plekken, waar veel mensen, dicht op elkaar gepakt, aanwezig waren………..

*Cocaïne is terug te vinden in het haar van gebruikers, door je haar te spoelen met waterstofperoxide, voorkom je dat restanten terug te vinden zijn in het haar. Vandaar dat de sneeuwwitte cokeridder Marco Kroon, voor het onderzoek naar eventueel cocaïne gebruik door hemzelf, als z’n lichaamshaar verwijderde, of liet verwijderen……

Marleen Barth verdedigt het niet aanpakken van topinkomens (die in 2012 zeven procent loonsverhoging kregen)

Waarom dit op zaterdag bekend wordt gemaakt laat zich raden, een stuk minder aandacht voor serieuze journalistiek: in het Radio1 nieuws van 9.00 u. vanmorgen het bericht, dat de topinkomens in 2012 gemiddeld 7% loonsverhoging kregen. In Kotskamerbreed (Radio1 van 11.00-12.00 u.) aandacht voor deze topinkomens. Daar werden nog wat meer cijfers genoemd, zo ‘verdient’ de directeur van Ziggo 174 keer zoveel, als het gemiddeld betaald salaris in ‘zijn’ bedrijf, die van Albert Heijn 84 keer zoveel……. De nieuwe FNV, u weet wel het nieuwe, regeringsgetrouwe aanhangsel van de PvdA, heeft gesteld, dat een salaris van een topman, of vrouw ‘maar’ 20 keer zo veel zou moeten zijn, dan het gemiddelde salaris in een bedrijf. Wetenschappers spreken over 5, of 6 keer zoveel, als een eerlijk, maar alsnog behoorlijk salaris. Marleen Barth, het neoliberale leeghoofd van de PvdA zat in de studio van Kotskamerbreed, haar werd gevraagd wat zij er van vindt, nou Barth is het eens met de FNV (hoe is ‘t mogelijk? ha! ha! ha! ha! ha!), ook zij vindt 5 of 6 keer zoveel veel te laag. Deze ongelofelijke koekwous durft anno 2013 nog te stellen, dat er nu eenmaal afspraken zijn gemaakt en dat je rekening moet houden, met wat er in het buitenland wordt betaald….. ha! ha! ha! ha! ha! Dat hebben we gezien met het bankentuig, dat dreigde op te stappen naar het buitenland, als zij hun giga salaris niet kregen, hadden we ze maar laten gaan, godverdomme!!!!! Daarmee kwam het gesprek op de topman van de NS, die zonder enige ervaring op het gebied van spoorvervoer, maar liefst een half miljoen per jaar meekrijgt van PvdA nitwit Dijsselbloem. Barth voerde het argument aan, dat er in het buitenland zoveel wordt betaald voor zo’n functie, zij verdedigd dus het besluit van Dijsselbloem. Daarna durfde Barth nog eens te zeggen, dat we het over moreel besef bij topbestuurders moeten hebben en dat de klanten maar moeten zorgen, dat die topinkomens worden afgebouwd, dat is geen taak van de overheid………. Benieuwd wat deze enorme huppelkut zegt, als er sociale onrust ontstaat over deze zwaar onrechtvaardige gang van zaken en er daadwerkelijk een leger van werklozen de straat opgaat, omdat ze het eindelijk niet meer pikken, dat zij worden gepakt, terwijl de topinkomens er jaarlijks vele procenten bij krijgen en diezelfde topmensen het bedrijf langzaam maar zeker naar de kloten helpen, waarbij  deze topmensen hen op straat hebben geschopt……..

Schultz van Haegen en Mansveld presteren zwaar ondermaats

Dat ondermaats presteren van bovenstaande VVD en PvdA bewindslieden, geldt natuurlijk niet voor het uitrollen van asfalt, ook al neemt het verkeer af, hoe meer asfalt hoe beter, ook al zorgt autoverkeer voor 18.000 vroegtijdige overlijdens jaarlijks en al zorgt dat verkeer bij een grote groep kinderen voor long- en luchtwegklachten.

In het Fyra debacle presteert dit waardeloze stel alweer ondermaats: de directeur van Ariva was vanmorgen te gast bij slijmkwijl van Liempt op BNR, waar hij stelde, dat Ariva het ministerie en de NS een tijd terug heeft aangeboden een oplossing te zoeken voor het niet meer rijden van de Fyrta treinen. Ariva is onderdeel van de Deutsche Bahn, een bedrijf dat ruime ervaring heeft met hoge snelheidstreinen. Tot op heden heeft Ariva niets gehoord, niet van het ministerie, maar ook niet van de NS…..

Intussen heeft de NS om een uitbreiding gevraagd voor het rijden met intercitytreinen op het traject Amsterdam/Brussel, maar wil niet zeggen of het niet rijden met de Fyra treinen, nog lang duurt……… ha! ha! ha! ha! ha! ha!

Stientje van Veldhoven wil veel meer marktwerking

De Martha Hamster en leeghoofd de luxe van D66, van Veldhoven, vindt de splitsing van de NS en ProRail zo’n succes, dat zij nu ook de stations wil loskoppelen van de NS. Daarmee wordt het eenvoudiger om meer vervoerders toegang tot het spoor te geven, de ongelofelijke trut vindt dat Groot-Brittannië het op dat gebied zo goed doet, dat wij dat waanzinnige voorbeeld maar eens moeten volgen, wij kunnen wel wat meer stront gebruiken op het spoor…… Tegen de praktijk in, vindt van Veldhoven dat concurrentie prijsverlagend en kwaliteitsverhogend werkt…… ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! 

Ach, van Veldhoven is lid van D66, de partij met achterban, die ver naast de dagelijkse werkelijkheid leven, sterker: die denken dat het hele land bestaat uit burgers, met een dik inkomen en een bovenmatig aandeel afgestudeerden (met oogkleppen).

NS wil één tarief op het spoor

De NS wil één tarief op het spoor, dit nadat het overheidsbedrijf door hun veel te hoge tarieven en slechte dienstverlening, veel treinreizigers de auto in joeg en als laatste kers op de taart, een waardeloze trein heeft gekocht, die extra duur, de goed werkende (en veel goedkopere) intercity verbinding Amsterdam-Brussel de nek omdraaide. De Fyra, een peperdure klote trein, die de reiziger door de strot werd geduwd. Er is een gezegde, dat spreekt van het stil blijven zitten, tijdens het scheren, daar heeft men bij de NS nog nooit van gehoord, dat is vandaag weer eens duidelijk geworden met deze roep om één tarief! Reken maar dat dit eenheidstarief weer een verhoging van de prijs met zich mee zal brengen.

De andere treinreis aanbieders verklaarden, dat dit niet mag van de mededingingsautoriteit en dat de provincies daar over gaan, hoe verklaren deze bedrijven dan de afspraak, die men onderling heeft gemaakt voor het busvervoer????? Zie: http://deazijnpisser.blogspot.nl/2013/02/openbaarvervoer-tarieven-de-passagiers.html

Het is de hoogste tijd, dat de overheid het openbaarvervoer weer geheel zelf (echt) in handen neemt, vervoer is tenslotte een basisvoorziening en vermindering van autoverkeer komt de gezondheid van velen ten goede (naast de vele luchtwegklachten bij kinderen en andere zwakke groepen, 18.000 vroegtijdige doden jaarlijks). Kunnen we eindelijk dit vervoer gratis maken, zodat een ieder daar gericht belasting voor betaalt, en er aan een groter en kwalitatief beter openbaarvervoer- en spoornet gewerkt kan worden (zodat iedereen makkelijk en snel de werkplek en andere bestemmingen kan bereiken), wie dan nog wil autorijden, betaalt dubbel. Kunnen we meteen de bezem door organisaties als de NS halen en een groot deel van de veel te hoog betaalde en veel te grote top, de straat op schoppen!

Openbaarvervoer tarieven: de passagiers de auto in jagen

Het was mij ontgaan, maar per 1 januari van dit jaar, mogen de vervoersregio in Nederland, zelf het tarief bepalen voor het openbaarvervoer. Voor veel werknemers is het al goedkoper om een auto te rijden i.p.v. met het OV te reizen. Om dat nog verder te stimuleren, heeft hare kwaadaardigheid Schultz van Haegen, van de auto-idioten partij VVD, besloten dat de ‘vervoersregio’ zelf de tarieven voor het OV mogen bepalen. Heb even gezocht en vond voor de ‘vervoers-stadsregio Arnhem-Nijmegen’ een prijsverhoging voor busvervoer van 3,83% en een treinreis op het traject Arnhem-Doetinchem-Winterswijk gaat gemiddeld met 2,69% omhoog. Het meest vreemde, dat ik vond op de site van stadsregio Arnhem-Nijmegen, is de vaststelling dat de tarieven inderdaad door de regio zelf mogen worden vastgesteld, maar dat men gebruik maakt en gaat maken van een extra-bestuurslaag: LTK, het ‘Landelijk Tarieven Kader’. In het LTK spreken de Nederlandse vervoersregio de prijsverhogingen af voor het hele land, met andere woorden: de tarieven die ik zojuist weergaf over stadsregio Arnhem-Nijmgen, gelden voor het hele land, behalve dan voor de trein, de lijn die ik noemde is van Ariva, voor het landelijk spoor van de NS, bepaalt deze zelf de tarieven (naar je mag hopen, in samenspraak met de minister of staatssecretaris) en die tarieven zijn per 1 januari ‘maar’ met 2,34% gestegen. Maar dan moet je natuurlijk geen gebruik maken van ‘hogesnelheidstreinen’ zoals de onvolprezen Fyra trein, dan betaal je helemaal de hoofdprijs……….

Weet u hoeveel het management, de directies en de andere bestuurders verdienen in het OV?

Laat ik maar voorzichtig zijn en stellen, dat dit ‘iets’ hoger is dan een salaris van 4 keer modaal……..

Schultz van Haegen, de Fyra en belastinggeld

Waar niemand over lult in het Fyra debacle, is de uitlating van opvolgende regeringen, dat zij ‘ook best’ veel investeren in het OV, zoals hare VVD kwaadaardigheid Schultz van Haegen, dat ook tijdens Rutte 1 zei, terwijl zij maar liefst 7 miljard in asfalt investeerde. Wat heeft dit met de Fyra te maken? Welnu, het blijkt dus, dat een heel groot deel van het OV (belasting)geld is besteed aan een waardeloze klotetrein, naast alle topsalarissen voor disfunctionerende toptreinidioten van de NS en ProRail. Dat laatste bedrijf heeft het haar toegekomen belastinggeld ook nog eens geïnvesteerd in bedrijven, die voor die prijs het spoornet niet veilig kunnen houden……..

Nederland prutsland! De hoogste tijd, dat Schultz van Haegen als de sodemieter* de Kamer uitgeflikkerd wordt!

Ja, dat is dubbelop, maar dat kan geen kwaad als het om deze tyfustrut gaat.

Wilma Mansveld en de Fyra

Staatssecretaris voor Infrastructuur, PvdA leeghoofd Mansveld, liet gisteren nog eens zien, dat zij totaal ongeschikt is voor haar functie. De ellende met de Fyra trein duurt nu al meer dan een maand, daar moest Mansveld gistermiddag uitleg over geven aan de Kamer. Vandaar, dat zij pas gistermorgen de directeur van de NS uitnodigde voor opheldering rondom dit miljarden debacle………. Vooraf vertelde ze de media, dat ze ging overleggen met deze directeur, over een alternatief, dat zo snel mogelijk de Fyra moet vervangen, daar de reizigers de pineut zijn, dit terwijl de NS al een dag eerder in overleg was gegaan met de Belgische spoorwegen, om de oude intercity verbinding zo snel mogelijk weer ‘op de rails te zetten’

Dit is toch ongelofelijk, of ben ik gek?

Met de Fyra trein, het kost ‘iets’, maar dan heb je ook wat…..

De ellende met de net rijdende Fyra trein, zijn niet meer te overzien, de zoveelste blunder van de ‘verzelfstandigde’ NS, ongelofelijk!

Wat graait de top van dat bedrijf jaarlijks bij elkaar?

Meer over de NS en de Fyra trein: http://deazijnpisser.blogspot.nl/2012/12/ns-krijgt-publiekelijk-een-pluim-voor.html