Tag: openbaarvervoer

About openbaarvervoer

Subscribe Feeds

NS wil één tarief op het spoor

Posted on by Willem Wachtmeester

De NS wil één tarief op het spoor, dit nadat het overheidsbedrijf door hun veel te hoge tarieven en slechte dienstverlening, veel treinreizigers de auto in joeg en als laatste kers op de taart, een waardeloze trein heeft gekocht, die extra duur, de goed werkende (en veel goedkopere) intercity verbinding Amsterdam-Brussel de nek omdraaide. De Fyra, een peperdure klote trein, die de reiziger door de strot werd geduwd. Er is een gezegde, dat spreekt van het stil blijven zitten, tijdens het scheren, daar heeft men bij de NS nog nooit van gehoord, dat is vandaag weer eens duidelijk geworden met deze roep om één tarief! Reken maar dat dit eenheidstarief weer een verhoging van de prijs met zich mee zal brengen.

De andere treinreis aanbieders verklaarden, dat dit niet mag van de mededingingsautoriteit en dat de provincies daar over gaan, hoe verklaren deze bedrijven dan de afspraak, die men onderling heeft gemaakt voor het busvervoer????? Zie: http://deazijnpisser.blogspot.nl/2013/02/openbaarvervoer-tarieven-de-passagiers.html

Het is de hoogste tijd, dat de overheid het openbaarvervoer weer geheel zelf (echt) in handen neemt, vervoer is tenslotte een basisvoorziening en vermindering van autoverkeer komt de gezondheid van velen ten goede (naast de vele luchtwegklachten bij kinderen en andere zwakke groepen, 18.000 vroegtijdige doden jaarlijks). Kunnen we eindelijk dit vervoer gratis maken, zodat een ieder daar gericht belasting voor betaalt, en er aan een groter en kwalitatief beter openbaarvervoer- en spoornet gewerkt kan worden (zodat iedereen makkelijk en snel de werkplek en andere bestemmingen kan bereiken), wie dan nog wil autorijden, betaalt dubbel. Kunnen we meteen de bezem door organisaties als de NS halen en een groot deel van de veel te hoog betaalde en veel te grote top, de straat op schoppen!

Openbaarvervoer tarieven: de passagiers de auto in jagen

Posted on by Willem Wachtmeester

Het was mij ontgaan, maar per 1 januari van dit jaar, mogen de vervoersregio in Nederland, zelf het tarief bepalen voor het openbaarvervoer. Voor veel werknemers is het al goedkoper om een auto te rijden i.p.v. met het OV te reizen. Om dat nog verder te stimuleren, heeft hare kwaadaardigheid Schultz van Haegen, van de auto-idioten partij VVD, besloten dat de ‘vervoersregio’ zelf de tarieven voor het OV mogen bepalen. Heb even gezocht en vond voor de ‘vervoers-stadsregio Arnhem-Nijmegen’ een prijsverhoging voor busvervoer van 3,83% en een treinreis op het traject Arnhem-Doetinchem-Winterswijk gaat gemiddeld met 2,69% omhoog. Het meest vreemde, dat ik vond op de site van stadsregio Arnhem-Nijmegen, is de vaststelling dat de tarieven inderdaad door de regio zelf mogen worden vastgesteld, maar dat men gebruik maakt en gaat maken van een extra-bestuurslaag: LTK, het ‘Landelijk Tarieven Kader’. In het LTK spreken de Nederlandse vervoersregio de prijsverhogingen af voor het hele land, met andere woorden: de tarieven die ik zojuist weergaf over stadsregio Arnhem-Nijmgen, gelden voor het hele land, behalve dan voor de trein, de lijn die ik noemde is van Ariva, voor het landelijk spoor van de NS, bepaalt deze zelf de tarieven (naar je mag hopen, in samenspraak met de minister of staatssecretaris) en die tarieven zijn per 1 januari ‘maar’ met 2,34% gestegen. Maar dan moet je natuurlijk geen gebruik maken van ‘hogesnelheidstreinen’ zoals de onvolprezen Fyra trein, dan betaal je helemaal de hoofdprijs……….

Weet u hoeveel het management, de directies en de andere bestuurders verdienen in het OV?

Laat ik maar voorzichtig zijn en stellen, dat dit ‘iets’ hoger is dan een salaris van 4 keer modaal……..

De Boer: aanbestedingen OV gaan normaal goed

Posted on by Willem Wachtmeester

Vanmiddag was VVD 2e Kamerlid en leeghoofd de Boer te gast in Standpunt NL, om daar te spreken over het Fyra ‘hogesnelheids’ debacle. Hier durfde deze volksverlakker te zeggen, dat de aanbestedingen normaal altijd goed gaan in het openbaar vervoer, de kwaliteit en de klantvriendelijkheid zijn daardoor toegenomen…… ha! ha! ha! ha! Ja, als je de cijfers van de door de OV bedrijven zelf uitgevoerde onderzoeken moet geloven wel; uitgeklede bussen, die hoogst oncomfortabel zijn, wegbezuinigde lijnen en onbeschoft personeel, dat zijn de werkelijke resultaten van die zaligmakende openbare aanbestedingen. Deze aanbestedingen werden ingesteld, nadat het OV van de overheid naar het particuliere bedrijfsleven werden overgeheveld, de privatisering dus, ondertussen beheren een Frans en een Scandinavisch bedrijf hier 2 geprivatiseerde bedrijven……….

Schultz van Haegen en het aantal verkeersslachtoffers

Posted on by Willem Wachtmeester

Vorige week zaterdag in de Kots-Autoshow de voorzitter van stichting SWOV, Henk Stipdonk. Deze vertelde, dat er vorig jaar 661 verkeersdoden waren te betreuren, even vergetend, dat er een paar maanden geleden werd gemeld, dat er minstens 200 doden meer zijn gevallen in het verkeer. Logisch, dat de voorzitter van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, daar niet van op de hoogte is….. Stipdonk meldde wel, dat het aantal slachtoffers stijgt, hoe dat komt weet hij niet, nou wat dacht je van het voorgaande, of de heilzame werking van VVD autohoer Schultz van Haegen, die de maximumsnelheid in Nederland belachelijk laag vond en deze intussen flink heeft opgehoogd, dat leidt tot meer slachtoffers, dat is zeker. Het ergste van het ‘beleid’ van Schultz van Haegen is wel, dat veel jonge automobilisten (met één of twee hersencellen) zullen denken, met de uitspraken van de VVD p.k. (paardenkut) in het lege achterhoofd, dat ‘iets’ te hard rijden geen probleem is.

Schultz van Haegen doet intussen haar uiterste best, zoveel mogelijk mensen in de auto te krijgen, maximale investeringen in wegen*, minimale investeringen in het openbaarvervoer, rijlessen voor kleuters, en het laatste stinkplan: de prijs voor het behalen van het rijbewijs flink goedkoper maken. Uw Azijnpisser weet er nog één, de keuringen van auto’s afschaffen (het aantal verplichte keuringen is al naar beneden bijgesteld) en de normen voor de ‘gezondheid’ van voertuigen flink naar beneden bij stellen, kan het eindelijk echt gezellig worden op de weg….

*Meer dan 7 miljard de laatste paar jaar. Volgens zeggen, zou deze investering in wegen, de files hebben beperkt, lekker een gigantisch aantal werklozen vergetend. Immers het officiële aantal werklozen, dat al op record hoogte is, is een stuk hoger, dan het CBS berekend: bij langere werkloosheid, terwijl de partner nog wel een behoorlijk inkomen heeft, kan de werkloze geen aanspraak maken op wat voor uitkering dan ook en wordt niet meegerekend in de cijfers.

Invalidenvervoer

Posted on by Willem Wachtmeester

Het is 2012, het openbaarvervoer is voor een groot deel in privé handen en het huidige demissionaire kutkabinet trekt 800 miljoen euro uit, voor aanpassingen in het openbaarvervoer. De bedrijven gaan zich natuurlijk niet inzetten voor toegankelijkheid van het OV voor invaliden, dat moet belastinggeld doen. Dit is toch godgloeiendegodverdomme niet te geloven. Verplicht de bedrijven dat zelf te doen en hup € 800 miljoen uitgespaard, normaal toch?

VVD wil ProRail nationaliseren

Posted on by Willem Wachtmeester

Ja beste lezer, beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald. Dat is in het geval van de VVD wel heel ingewikkeld, na alle smerige streken, die uit naam van deze ‘liberale’ partij zijn geleverd. Maar goed, de VVD wil ProRail nationaliseren, vanwege alle problemen op het spoor. Waarom de NS en de andere onderknuppels niet, is mij een raadsel, daar is het resultaat van de ‘privatisering’ ook al niet echt om over naar huis te schrijven en wij betalen met z’n allen voor deze manier van vervoer. Het enige ‘voordeel’ dat door de privatisering is behaald, zijn de gigantische inkomens, die intussen een hele rij ‘topmannen’ bij elkaar hebben gegraaid.

Na de nationalisatie van de NS en andere collega’s, zou eindelijk eens gekeken moeten worden naar het peperdure spelletje stuivertje wisselen van de interlokale en lokale busmaatschappijen. Een groot aantal interlokale en lokale lijnen bestaan intussen niet meer. Om gunstige contracten binnen te halen, worden er niet alleen lijnen geschrapt, maar gaat de kwaliteit van de bussen zwaar achteruit, wordt er bespaard op onderhoud en het personeel wordt steeds verder uitgeknepen. Dit alles buiten de gigantische vervuiling en geldverspilling van het overspuiten van bussen (dat geldt trouwens ook voor de lelijke schreeuw reclames, die je nog steeds op dit vervoermiddel tegenkomt).

Dan nog mijn stokpaardje, de trolleybus. Waarom steeds meer spoor in stedelijk gebied? In Groningen wil men nu ook een tram, daar had men n.b. een trolleybus in het verleden. Met name in het westen, worden de sporen bijna elke 4 jaar opnieuw gelegd, vanwege verzakkingen. Daarnaast zijn deze zware vervoermiddelen (die met RandstadRail nog eens 15.000 kilo zwaarder zijn, dan normale trams) verantwoordelijk voor de ondermijning van funderingen. Nog een voordeel van de trolleybus: de motoren gaan gigantisch lang mee (de meeste slijtage zit in de banden), de bussen zijn veel lichter dan trams en kunnen ook nog eens uitwijken bij gevaar. Dit zal wel altijd een idee-fixe blijven, de lobby van met treinen spelende volwassenen is veel te groot en welk grote dorp wil geen spoorwegknooppunt in de bebouwde kom? Dat staat toch zo voornaam, heerlijk…….

Het personeel van de NS

Posted on by Willem Wachtmeester

Als dank voor bewezen diensten in moeilijke tijden (veroorzaakt door de top van de NS en het afknijpen van het openbaarvervoer), wil nitwit VVD’er Charlie ‘vroem vroem’ Aptroot, het gewone personeel op de NS treinen, alsnog het rondje rond de kerk door de strot duwen. De zogenaamde verzelfstandiging en de splitsing van de NS, is mede door de VVD geïnitialiseerd, tegen alle waarschuwingen in. De budgetten voor het openbaarvervoer, dus ook voor de NS waren en zijn veel te laag en als het aan de VVD ligt, rijden we morgen allemaal in een auto (al dan niet een zwaar vervuilende).

De NS op z’n elfendertigst

Posted on by Willem Wachtmeester

Het is koud en het heeft gesneeuwd, dus gaat er weer van alles mis op de spoorwegen. Vrijdag maakte de NS bekend, dat ze de sprinters had geschrapt, zodat stoptreinen door kunnen rijden. Waar zit de logica in deze handeling? Je zou bijvoorbeeld, van de sprinters stoptreinen kunnen maken, dan duurt de reis weliswaar langer, maar er stopt dan vaker een trein op de stations. De NS liet vandaag weten, dat het verminderde aantal treinen goed is voor de dienstregeling. Wat is dat voor kul, van een dienstregeling is geen sprake meer, de reiziger zal dat worst wezen, als er maar om de 5 of 10 minuten een trein stopt.

Het materieel kan de extreme kou niet aan, is een volgend excuus. Je zou toch denken, dat de NS, na de laatste jaren keer op keer op het matje te zijn geroepen vanwege deze tekortkoming, toch tijd zat heeft gehad, hier verbeteringen in aan te brengen. Hetzelfde geld voor ProRail, ook deze organisatie voert als reden voor de vele sein en wisselstoringen, het extreme winterweer aan, keer op keer was er kritiek op deze organisatie de laatste jaren en verbetering was beloofd, zie het resultaat…..

Het wordt de hoogste tijd, dat de NS en ProRail weer onder overheidsbewind gaan functioneren, de privatisering heeft gezorgd voor ‘mooie’ peperdure design gebouwen en loodzware directies, die zich bovendien scheel verdienen, voor prestaties, die een normaal bedrijf allang de kop zou hebben gekost.

Kunnen we meteen het ‘gratis’ reizen invoeren, iedereen betaald naar vermogen een deel van de belasting voor het openbaarvervoer. Degenen die hun auto willen blijven rijden moeten dat vooral doen, maar dan wel met een extra belasting voor het openbaarvervoer. Nu is het zo, dat niet automobilisten mee betalen aan hun eigen vergassing, bijvoorbeeld voor een parkeerplaats in de straat, betaalt iedere hagenaar via de rijksbelasting € 500,– per jaar.

Zijn we meteen af van de geldverslindende ov-chipkaart en jacht op zwartrijders. 

Schultz van Haegen over het vervoer

Posted on by Willem Wachtmeester

VVD huppeltrutje Schultz van Haegen was gister,morgen te gast bij de NOS op radio1 (van 9.00-9.30u.). Ze werd ‘aan de tand gevoeld’ over haar beleid, tenminste als je slijmen en naar de mond praten als zodanig kan kwalificeren. Meestal houdt uw Azijnpisser het aanhoren van dit holle volksverlakkende vat niet lang vol, maar even de tanden op elkaar en zonder kotsen lukte het een flink stuk langer. Het viel mij nu voor het eerst op, dat Schultz om de paar zinnen een flinke hoeveelheid kwijl zit weg te slikken, iets dat je bij de haatfundi Wilders ook ziet, al lijkt dat bij hem meer op de malende mondbewegingen van een verslaafde aan speed.

De files nemen af en dat is volgens SvH te danken aan de extra wegen en spitsstroken. De presentator durfde zowaar te opperen, dat dit ook wel eens met de economische crisis te maken kan hebben, maar daar is volgens SvH geen sprake van.

Het verhogen van de snelheid op een paar wegen, is volgens SvH een maatschappelijk succes. Er wordt nog wel onderzocht naar de gevolgen voor de veiligheid, luchtvervuiling en geluidsoverlast, maar dat ziet er volgens deze mislukte barbie goed uit en och dan plaatsen we hier en daar nog wel een geluidsschermpje extra….

Dan het openbaarvervoer: ook daar alles kits, volgens SvH, als de presentator vraagt naar de verwarming van (spoor-) wissels, draait ze het gesprek naar het hele spoornet. Het spoornet is opgeknipt in stukjes en bij problemen kan de NS gebruik maken van omleidingen, de nitwit durft zelfs te zeggen, dat zij niet zozeer iets ziet in technische oplossingen(?!?). SvH is best tevreden over de NS en ProRail, de prijs moet wel nog verder omhoog, want de VVD ziet het liefst zoveel mogelijk mensen in de auto. Ook wil de VVD volksverlakker meer aanbieders in het achterland, want concurrentie is goed voor de kwaliteit en de prijs; nou dat hebben we gemerkt ja, ongelofelijk waar haalt ze het vandaan. Echte concurrentie is met meer aanbieders op 1 spoorlijn, niet de ene op het hoofdspoor en de andere op een (dood) zijspoor, maar dat kan niet, dat geeft SvH n.b. zelf toe. Hetzelfde over de OV bedrijven in de 3 grote steden, de marktwerking zal en moet doorgang vinden, de praktijk geeft haar gelijk, vindt SvH, nou daar valt wel het e.e.a. over te zeggen, een achteruitgang in kwaliteit en aantal lijnen, is wat veel reizigers allang voor lief nemen. Dat is nu juist wat de marktwerking volgens deze VVD volksverlakker moet verzorgen: een kwaliteits- en prijsbewaking, bovendien houdt dat de aanbieders scherp. Hé huppeltrut, dat kan de overheid heel goed zelf doen, zoals in divers buitenlanden dagelijks weer blijkt. . De presentator zegt braaf niets over de buitenlandse overheden, die hun OV bedrijven in Nederland laten ‘concurreren’.

De presentator leest een bericht van een luisteraar voor: een man die klaagt over de stakingen in het OV. Komt dat even goed uit, als de VVD ergens de pest aan heeft is het mondige werknemers. De presentator zegt natuurlijk niets over de grote groep OV gebruikers, die de stakingen steunen, want dat hoor Schultz van Haegen niet graag.