COMMENTAAR OP NIEUWS, POLITIEK EN MEDIA, ZOVEEL MOGELIJK DAGELIJKS. WILLEM WACHTMEESTER.
About ProRail
ProRail moest onderhoud doen aan het spoor richting Schiphol, dus na een dikke vergadering, met nog dikker betaald personeel, werd besloten dit te doen op de dagen, dat het voor Schiphol het drukst is, jezus, maria, jozef en een manke eend!
Het lijkt goddomme Post NL wel, die helpen de postmarkt naar god!!
De Martha Hamster en leeghoofd de luxe van D66, van Veldhoven, vindt de splitsing van de NS en ProRail zo’n succes, dat zij nu ook de stations wil loskoppelen van de NS. Daarmee wordt het eenvoudiger om meer vervoerders toegang tot het spoor te geven, de ongelofelijke trut vindt dat Groot-Brittannië het op dat gebied zo goed doet, dat wij dat waanzinnige voorbeeld maar eens moeten volgen, wij kunnen wel wat meer stront gebruiken op het spoor…… Tegen de praktijk in, vindt van Veldhoven dat concurrentie prijsverlagend en kwaliteitsverhogend werkt…… ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha! ha!
Ach, van Veldhoven is lid van D66, de partij met achterban, die ver naast de dagelijkse werkelijkheid leven, sterker: die denken dat het hele land bestaat uit burgers, met een dik inkomen en een bovenmatig aandeel afgestudeerden (met oogkleppen).
Waar niemand over lult in het Fyra debacle, is de uitlating van opvolgende regeringen, dat zij ‘ook best’ veel investeren in het OV, zoals hare VVD kwaadaardigheid Schultz van Haegen, dat ook tijdens Rutte 1 zei, terwijl zij maar liefst 7 miljard in asfalt investeerde. Wat heeft dit met de Fyra te maken? Welnu, het blijkt dus, dat een heel groot deel van het OV (belasting)geld is besteed aan een waardeloze klotetrein, naast alle topsalarissen voor disfunctionerende toptreinidioten van de NS en ProRail. Dat laatste bedrijf heeft het haar toegekomen belastinggeld ook nog eens geïnvesteerd in bedrijven, die voor die prijs het spoornet niet veilig kunnen houden……..
Nederland prutsland! De hoogste tijd, dat Schultz van Haegen als de sodemieter* de Kamer uitgeflikkerd wordt!
Ja, dat is dubbelop, maar dat kan geen kwaad als het om deze tyfustrut gaat.
De wanpresterende PvdA staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu heeft weer een ‘prestatie’ toegevoegd aan de lijst met blunders, die ze in een paar maanden heeft opgebouwd. Zoals het afschaffen van statiegeld op de petflessen handhaven, of het Fyra trein debacle (zie: http://deazijnpisser.blogspot.nl/2013/01/wilma-mansveld-en-de-fyra.html ),of de handhaving van de verhoging op de maximumsnelheid, zie: http://deazijnpisser.blogspot.nl/2013/01/mansveld-en-samsom-hebben-schijt-aan-de.html .
De nieuwste ‘prestatie?’ Het maandenlang onder tafel houden van een verontrustend rapport, dat aangeeft, dat ProRail het spoor slecht onderhoudt, dat werk besteedt ProRail uit, deze ‘zaligmakende’ aanbestedingen zorgen er voor dat bedrijven beloven zaken het goedkoopst te kunnen doen, wat in de praktijk meestal betekent, dat men onder de kostprijs werkt en zoals iedere garnaal kan bedenken, kan dat tot niets anders leiden, dan het zwaar ondergraven van de kwaliteit van geleverde diensten of producten.
De hoogste tijd, dat leeghoofd Mansveld opstapt, wat een ongeloofwaardige en totaal onverantwoorde nitwit-politica!
Ja beste lezer, beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald. Dat is in het geval van de VVD wel heel ingewikkeld, na alle smerige streken, die uit naam van deze ‘liberale’ partij zijn geleverd. Maar goed, de VVD wil ProRail nationaliseren, vanwege alle problemen op het spoor. Waarom de NS en de andere onderknuppels niet, is mij een raadsel, daar is het resultaat van de ‘privatisering’ ook al niet echt om over naar huis te schrijven en wij betalen met z’n allen voor deze manier van vervoer. Het enige ‘voordeel’ dat door de privatisering is behaald, zijn de gigantische inkomens, die intussen een hele rij ‘topmannen’ bij elkaar hebben gegraaid.
Na de nationalisatie van de NS en andere collega’s, zou eindelijk eens gekeken moeten worden naar het peperdure spelletje stuivertje wisselen van de interlokale en lokale busmaatschappijen. Een groot aantal interlokale en lokale lijnen bestaan intussen niet meer. Om gunstige contracten binnen te halen, worden er niet alleen lijnen geschrapt, maar gaat de kwaliteit van de bussen zwaar achteruit, wordt er bespaard op onderhoud en het personeel wordt steeds verder uitgeknepen. Dit alles buiten de gigantische vervuiling en geldverspilling van het overspuiten van bussen (dat geldt trouwens ook voor de lelijke schreeuw reclames, die je nog steeds op dit vervoermiddel tegenkomt).
Dan nog mijn stokpaardje, de trolleybus. Waarom steeds meer spoor in stedelijk gebied? In Groningen wil men nu ook een tram, daar had men n.b. een trolleybus in het verleden. Met name in het westen, worden de sporen bijna elke 4 jaar opnieuw gelegd, vanwege verzakkingen. Daarnaast zijn deze zware vervoermiddelen (die met RandstadRail nog eens 15.000 kilo zwaarder zijn, dan normale trams) verantwoordelijk voor de ondermijning van funderingen. Nog een voordeel van de trolleybus: de motoren gaan gigantisch lang mee (de meeste slijtage zit in de banden), de bussen zijn veel lichter dan trams en kunnen ook nog eens uitwijken bij gevaar. Dit zal wel altijd een idee-fixe blijven, de lobby van met treinen spelende volwassenen is veel te groot en welk grote dorp wil geen spoorwegknooppunt in de bebouwde kom? Dat staat toch zo voornaam, heerlijk…….
Het is koud en het heeft gesneeuwd, dus gaat er weer van alles mis op de spoorwegen. Vrijdag maakte de NS bekend, dat ze de sprinters had geschrapt, zodat stoptreinen door kunnen rijden. Waar zit de logica in deze handeling? Je zou bijvoorbeeld, van de sprinters stoptreinen kunnen maken, dan duurt de reis weliswaar langer, maar er stopt dan vaker een trein op de stations. De NS liet vandaag weten, dat het verminderde aantal treinen goed is voor de dienstregeling. Wat is dat voor kul, van een dienstregeling is geen sprake meer, de reiziger zal dat worst wezen, als er maar om de 5 of 10 minuten een trein stopt.
Het materieel kan de extreme kou niet aan, is een volgend excuus. Je zou toch denken, dat de NS, na de laatste jaren keer op keer op het matje te zijn geroepen vanwege deze tekortkoming, toch tijd zat heeft gehad, hier verbeteringen in aan te brengen. Hetzelfde geld voor ProRail, ook deze organisatie voert als reden voor de vele sein en wisselstoringen, het extreme winterweer aan, keer op keer was er kritiek op deze organisatie de laatste jaren en verbetering was beloofd, zie het resultaat…..
Het wordt de hoogste tijd, dat de NS en ProRail weer onder overheidsbewind gaan functioneren, de privatisering heeft gezorgd voor ‘mooie’ peperdure design gebouwen en loodzware directies, die zich bovendien scheel verdienen, voor prestaties, die een normaal bedrijf allang de kop zou hebben gekost.
Kunnen we meteen het ‘gratis’ reizen invoeren, iedereen betaald naar vermogen een deel van de belasting voor het openbaarvervoer. Degenen die hun auto willen blijven rijden moeten dat vooral doen, maar dan wel met een extra belasting voor het openbaarvervoer. Nu is het zo, dat niet automobilisten mee betalen aan hun eigen vergassing, bijvoorbeeld voor een parkeerplaats in de straat, betaalt iedere hagenaar via de rijksbelasting € 500,– per jaar.
Zijn we meteen af van de geldverslindende ov-chipkaart en jacht op zwartrijders.